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奥迪力主私有化:新A6L力守40%底线种植

发布时间:2020-04-19 17:36:17 阅读: 来源:底阀厂家

奥迪力主私有化:新A6L力守40%底线

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奥迪力主私有化:新A6L力守40%底线 12-04-11 09:16 来源:21世纪经济报道 作者:徐锋 打印  手机看新闻

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奥迪=官车 的帽子还要戴多久?薄石和张晓军的答案很一致 早就不是了 。

3月28日,奥迪推出的第六代A6加长版正式在广州上市。有 高档公商务车终结者 之称的A6上市前,为了进一步争夺份额,个别竞争对手提前跳水,一些车型让价幅度一度高达数万元。

第六代A6入市,搅动的不仅仅是 高档车格局如何走 的猜想。和上一代奥迪A6唯我独尊的形势不同,这次奥迪试图以一场标准战,来夯实高档车老大地位的意图一出,就招来舆论不同的声音。

其中质疑派的依据是:奥迪赖以扩张的公务车红利正在拉响警报:一个月前的2月24日,工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》),其中自主品牌全线入围;两周后, 省部级官员内定坐红旗车 的消息也在两会期间传开。

根据最新消息,中国第一汽车集团公司将于2012年4月20日,在北京钓鱼台国宾馆举办 红旗品牌战略媒体发布会 ,长期独享公务车市场的奥迪A6,遂被再次推向舆论风暴眼,业界惊呼 红旗要终结奥迪 。

谁在买奥迪?

奥迪A6L发布会当天, 公务车改革对奥迪冲击有多大? 的问题,被媒体反复抛给一汽-大众奥迪事业部总经理薄石和副总经理张晓军。

公务车改革对奥迪冲击不大! 张晓军不接受公车改革终结奥迪的判断, 这些年中国市场经济发生很多变化,客户群也相应有变化,我们的私人用户变得越来越多,有超过80%是卖给了私人。 按照张的说法,奥迪品牌在中国80%用户是私人,A6的私人客户也超过80%。这个数据来自奥迪经销商的客户调查。

从1999年至今,国产奥迪A6和后来的加长版A6,作为省部级官员座驾带来的品牌溢价,历代车型一直是高档车市场的风向标;从1999年至今,奥迪A6累计销量已逾78万辆,是中国高档C级车市场唯一的霸主。

按照公务车采购占20%计算,近12年总采购量应该在15万-16万辆之间,每年1.2万-1.3万辆。这基本和政府采购的数据吻合。但是由于官车的放大效应,以及在高档车采购中占绝对比例,奥迪官车身份引起了社会的过分关注。那么到底谁是奥迪最大的消费群?

奥迪用户的构成,是一个从公务车到商务车过渡的过程。早期因为奥迪的特殊定位,许多企事业单位是奥迪A6消费的主力军,以在跟政府打交道中彰显身份。到2010年以后,这类客户的增长,开始被真正的私人用户和汽车租赁企业替代。

家住北京石景山的张师傅是一名奥迪A6司机,车是私人老板的,平时挂靠在数家租车公司和婚庆公司。据他透露,干半个月,休息半个月,每月轻轻松松挣一万多元;类似这样的在万达广场开婚庆公司的张小姐,是一位奥迪A4L车主。当初买黑色奥迪就是因为可以当婚车用。目前婚车租赁的行情是:奥迪出车一次300元外加司机100元红包。记者从北汽、神州、易道等租车公司了解到,带司机租一辆奥迪A6每天的费用在上千元,日常订单基本排满。

在德国,奥迪主要的用户是企业和汽车租赁,未来中国也会是这种趋势。 薄石强调,中国高档车消费的结构趋势会跟德国一样。去年国内最大的汽车经销商集团广汇汽车,一次性购买1000辆奥迪,用于开展汽车租赁业务。张晓军坦言,汽车租赁会是奥迪重点研究的市场。

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